投稿・辺野古反対運動プロ市民現役活動家による海難事故に関する所感
ヘリ基地反対協
正式名称 「海上ヘリ基地建設反対・平和と名護市政民主化を求める協議会」、略称が「ヘリ基地反対協議会」、ヘリ協。反対協
（おそらく内部分裂で）２０１５年に解散した「命を守る会」の人と物を引き継いだ団体。
1997年の名護市民投票を担った市民・住民団体、労働団体、政党による「名護市民投票推進協議会」を発展解消し、翌98年に結成。
現在は12団体が加盟
※参加要件は団体、個人は不可だが、最近方針が変わったらしい。規約らしいものもないし、多額の寄付を受けているものの、使途報告書も出さない団体。
民商、民医連、共産党系県議、市議を中心、日本共産党がヘゲモニーをもつ。あとは二見以北の会と、地元（名護東海岸）選出の市議など
謝罪会見に出た幹部は、
東恩納市会議員（事務局長、グラスボート観光船を運航）、仲村元県議会議員（共同代表）、浦島共同代表（二見以北の会：数少ない地元団体）、安次富顧問（元共同代表）仲本顧問（元事務局長・船長）
東恩納氏は船検切れ運航で処分歴あり、仲本氏は定員外乗船、免許不携帯での処分歴あり。
このヘリ協があつめたカンパで、陸上（ゲート前）の抗議活動も行われている。
安和、塩川行動はそもそも分派だが、こちらも追認していたはず。主要運営は「沖縄平和運動センタ（社民党）」「民医連」「沖縄平和市民」「反対協」。
反対協はゲート前の運動にはカネは出すけど顔を出さず、現場知らずとの批判で、数年前から担当組織として加わった（実際カンパ金着服などの横行していた）。
いつもの左翼だが、反対協（共産党系）と、平和活動センタ（社民党・連合沖縄）とは仲が悪い。だから陸（ゲート前）と海上行動で活動が分かれていた。みんなお山の大将になりたがる。
山城博治（平和運動センタ＝自治労、参議院選落選）もだが、安次富浩（反対協元共同代表）も、名護市議選に出馬（落選）とか自己顕示欲は強め。まあリーダなんていうのは、そういうキャラがなるもんだが。
海上行動は「抗議船」「カヌーチーム」「ダイビングチーム」に分かれる。
各チームは各々の人格を持ち、安全航行の観点から、当日の責任船長が出航や帰投の判断をする。
船は５隻全部個人名義登録（反対協は任意団体のため）
平和丸（平和委員会）共産党議員団などに使用 主力船
ディーゼル船の船外機改造船（沖縄には多い）、今回死亡した高校生は、生け簀だったところの蓋、もしくは内部に引っかかったと思われる。
※船の蓋は容易に開かないようになっているが、この蓋には固定金具等はなかった。
不屈（キリスト教団）２０１４年就航
キャビンが高く、外海を疾走するには適しているが、風に弱く、喫水が深く、２組ある操縦柁の取り付け箇所が悪く、操作性は極めて悪い。なくなった金井さん、もとマグロ船の元船長、カヌーチームのリーダ、あと自分くらいしか基本運転できない。
美ら海（平和運動センタ）以前は行動に使っていたが、資金難から船置き場の飾りになっている。２０１５年就航
翔也丸[勝丸]（反対協）２０１８年頃就航
ブルーの船（反対協）２０１７年就航、平和丸２号というボロ船のエンジンを積み替えた小型船、定員５名。
法定装備の無線通信機器は、４００ＭＨｚ、デジタル・アナログ簡易無線（数年前の法改正でアナログ波は使用禁止になった）
不屈、勝丸、美ら海には魚探装備。
船長は常に２名体制だった。最近は船長の成り手が減って、船長＋補助になった。
今回のような海案内の場合、使用する船と船長などの体制の連絡はあるが、基本的に抗議（阻止）行動とは別。
通常の行動は、朝にガサの入ったテント２という拠点に集合し、船長から天気概況の説明、出航の判断を話し、弾圧に対する心がけを唱和し、船長とカヌーはそれぞれ分かれてミーティングを行い、ガソリン缶、飲料、無線機の動作試験等の出航準備を行う。
今回の事故の大きな原因は、不屈船長の金井さんにあると思う。死人に口なしではなくて。
金井さんは、陸上では静かな話口で、穏やかな性格だが、一般道で１２０Ｋｍ出したり、海上でも相当な速力で航行したりと、人が変わるところがあった。
高校生を載せていることは、多分今現場に出ている船長仲間以外は知らなかったと思う。ちなみに船長（自称）は２０名以上いる。着任当時で２０代から７０代まで。経済的理由や方針の違い、妊娠などの環境変化により大多数が実質引退。
平和丸の前の船（なづき丸）日本共産党の議員は不審死、２名病死など戦歴の長い船長は、軒並みリタイヤ。
当然ながら乗員が多くなると喫水が深くなるので、船底が岩礁に接触するなどの事故がおこりやすいし、高波を受けて、甲板から浸水して沈没する可能性が高くなる。
一方不屈は構造から喫水が深く、船縁も高いため、高波にはかなり強いが、操舵席から前方の視認性が非常に悪く、キャビン内からでは、ほとんど舳先が見えないため、キャビンの外の操舵装置を使い、首をあちこち動かしつつ操船する必要がある。
平和丸の船長は名護民商の専従でこの４年くらい船長として従事。週に一回の当番船長も担う。
平和丸の元の主船長で反対協元事務局長（現顧問）の仲本興真氏は沖商連元会長の指示（というか身代わり）で船長になったように見える。
仲本氏の無責任体制は、船の管理から何から他人に丸投げで、会議で決めた事項も順守しないなど、本当にひどいものであった。
元から海案内は、共産党系の団体（名前は出てきてないが、反対協以外の共産党系の団体がある）と、金井さんが積極的に実施していた。
当日、昼前後に最干潮になり、長島ー長島間の航路は使えない事はわかっていたはずなのに、砂杭の打ち込み作業現場が良く見えるからといって、外海（沖縄なので湾の外は太平洋）に帰投の航路をとったのは重大な責任。
平和丸の船長は、先任ベテラン船長に意見具申するのは難しかったのでは。
まとめると
１．出向判断をして金井船長の気質の問題
２．船の特性の問題
３．平和丸船長の経験不足、船長となった経緯の問題
４．組織の無責任性
あと、なぜグラスボート船（ゆがふゆ）乗船を検討しなかったのかという大きな問題がある。故障していた可能性もあるが、こちらは事業認可船で、未成年団体での搭乗も多い。
最後に貴君が心配している「同志
동지」名のカヌーだが、カヌーチームの金治明氏に寄贈されたボートだったのでは。日本国長野生まれ。両親のどちらかが南朝鮮済州島出身らしいが良くわからない。
はっきり言って、乗船前のアルコール検査も、ボート免許の確認も行われていないし、本名も知らない人間が多いので、関係者がいても不思議はないが、排除の論理はとっていない。
組織としては、民団とも総連とも関係はない。
以上